輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現(xian)扭矩傳遞(di)和位(wei)移補償(chang)。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯軸(zhou)器具有較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減(jian)震(zhen)能(neng)力強，軸(zhou)向補償(chang)能(neng)力較(jiao)大，有良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎體(ti)是輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要(yao)的(de)(de)(de)備件之一(yi)，相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎體(ti)。輪(lun)(lun)胎式(shi)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)型和凹(ao)型兩大類，凸(tu)型又分(fen)為帶骨架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎環(huan)內側用硫化方(fang)法與鋼質骨架(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨架(jia)上(shang)的(de)(de)(de)螺栓孔處(chu)焊(han)有螺母(mu)。裝(zhuang)(zhuang)配時(shi)用螺栓與兩半聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓使(shi)輪(lun)(lun)胎與凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎環(huan)工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變(bian)形(xing)，故(gu)輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有很(hen)高的(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)(de)能力(li)較大，并有良好的(de)(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡(jian)單(dan)、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)(zhuang)拆和維護都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是(shi)承載能力(li)(li)(li)不高、外(wai)(wai)形尺寸(cun)較大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)扭(niu)轉角的(de)增加(jia)(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸(cun)略(lve)有減小，將(jiang)在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生較大(da)(da)的(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)大(da)(da)而(er)降低(di)壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心力(li)(li)(li)的(de)作用(yong)而(er)向外(wai)(wai)擴張，將(jiang)進一步增大(da)(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采(cai)取措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向與工作時(shi)產生的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向相反，以(yi)抵(di)消部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和條件。

輪胎(tai)式(shi)聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其(qi)質心(xin)(xin)或慣(guan)(guan)(guan)性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線(xian)不(bu)(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)(bu)平衡離心(xin)(xin)慣(guan)(guan)(guan)性(xing)力、離心(xin)(xin)慣(guan)(guan)(guan)性(xing)力偶(ou)和(he)動(dong)撓(nao)度（振型）的現象(xiang)，稱為(wei)轉(zhuan)子的不(bu)(bu)平衡現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)(bu)平衡現象(xiang)必然引(yin)起軸(zhou)系的振動(dong)，從而(er)影響(xiang)機器的正(zheng)常工作(zuo)和(he)使用壽命，因而(er)對其(qi)必須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.