輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡(xiang)膠元(yuan)件(jian)，與兩個半(ban)聯(lian)經過螺栓(shuan)聯(lian)接(jie)，實現扭矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪胎聯(lian)軸器具有(you)較高的彈(dan)性性能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力(li)強，軸向補償能(neng)力(li)較大，有(you)良(liang)好的阻尼(ni)性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器必要的備件之(zhi)(zhi)一，相(xiang)(xiang)應的分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器分(fen)為凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)型又分(fen)為帶骨架(jia)(jia)整體式、無骨整體式和(he)徑向切口(kou)式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)硫(liu)化(hua)方法與(yu)鋼(gang)質骨架(jia)(jia)粘接成一體，骨架(jia)(jia)上的螺(luo)(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)用(yong)螺(luo)(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器的凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端(duan)面之(zhi)(zhi)間產生的摩擦力來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)工(gong)作(zuo)時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具有(you)很高的彈性，補(bu)償(chang)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對位移的能(neng)力較大(da)，并有(you)良好的阻(zu)尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力不高(gao)、外形尺寸較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角(jiao)的(de)(de)增加使輪胎外形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略(lve)有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)生(sheng)(sheng)較大(da)的(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)承負載加大(da)而(er)降低壽命(ming)。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高(gao)速(su)運(yun)轉(zhuan)時，輪胎外緣由于離心(xin)力的(de)(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此(ci)，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時應采取措(cuo)施，使輪胎中的(de)(de)應力方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)應力方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分(fen)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和(he)條(tiao)件(jian)。

輪胎(tai)式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心或慣性(xing)(xing)主軸與(yu)其(qi)加轉(zhuan)軸線不(bu)(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)(bu)平(ping)(ping)衡(heng)離心慣性(xing)(xing)力(li)、離心慣性(xing)(xing)力(li)偶和動撓度（振型）的(de)現象，稱(cheng)為轉(zhuan)子的(de)不(bu)(bu)平(ping)(ping)衡(heng)現象，這(zhe)種(zhong)不(bu)(bu)平(ping)(ping)衡(heng)現象必然引起(qi)軸系(xi)的(de)振動，從而(er)影響機器的(de)正常工(gong)作和使用壽命(ming)，因而(er)對其(qi)必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.