輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡(xiang)膠元件，與兩個半聯經(jing)過(guo)螺栓聯接(jie)，實(shi)現扭矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪胎聯軸(zhou)(zhou)器具有較高(gao)的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強，軸(zhou)(zhou)向(xiang)補償能(neng)力較大，有良好的阻尼(ni)性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)必(bi)要(yao)的(de)(de)備件之一，相(xiang)應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)分為(wei)凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體(ti)式、無(wu)骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)式和(he)徑向切(qie)口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側(ce)用硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)(gu)架粘接(jie)成(cheng)一體(ti)，骨(gu)(gu)架上(shang)的(de)(de)螺栓(shuan)孔處(chu)焊有(you)(you)螺母。裝(zhuang)配時用螺栓(shuan)與兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發(fa)生扭轉(zhuan)剪(jian)切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)具有(you)(you)很高的(de)(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)位(wei)移的(de)(de)能(neng)力較大，并有(you)(you)良(liang)好的(de)(de)阻尼，而且結構簡(jian)單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維(wei)護都(dou)比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力(li)不(bu)高(gao)、外形尺(chi)(chi)寸(cun)較大(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)(zhuan)角的(de)(de)增加使(shi)輪(lun)胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)(chi)寸(cun)略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)的(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負(fu)載加大(da)而降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉(zhuan)(zhuan)時，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心(xin)力(li)的(de)(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)外擴(kuo)張，將進一步增大(da)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措(cuo)施(shi)，使(shi)輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)與工作(zuo)時產生(sheng)的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和條(tiao)件。

輪胎式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因(yin)使(shi)其質心或(huo)慣性主軸與其加(jia)轉軸線不重合，在運轉時將產生不平(ping)衡離心慣性力、離心慣性力偶和動(dong)撓度（振型）的(de)現象，稱為(wei)轉子(zi)的(de)不平(ping)衡現象，這種(zhong)不平(ping)衡現象必(bi)然(ran)引起(qi)軸系的(de)振動(dong)，從而影(ying)響(xiang)機器的(de)正常工作和使(shi)用壽命，因(yin)而對其必(bi)須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.