輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩(liang)個(ge)半聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接，實現扭(niu)矩傳遞和位移(yi)補償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)輪(lun)胎聯(lian)軸器具有(you)較高的彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震能(neng)力強，軸向補償(chang)能(neng)力較大，有(you)良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性(xing)輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪胎(tai)體(ti)是輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必(bi)要的(de)備件之(zhi)一，相應(ying)的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪胎(tai)體(ti)。輪胎(tai)式聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為凸型和凹型兩(liang)大(da)類，凸型又分(fen)為帶(dai)骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和徑向(xiang)切口式三種。輪胎(tai)環(huan)(huan)內側用硫(liu)化方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接(jie)成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)螺栓(shuan)孔(kong)處(chu)焊有(you)螺母(mu)。裝配(pei)時用螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪胎(tai)與(yu)凸緣端(duan)面之(zhi)間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪胎(tai)環(huan)(huan)工作時發生扭轉剪(jian)切變形，故輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很高的(de)彈(dan)性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能力較大(da)，并(bing)有(you)良好的(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力不高、外形(xing)尺寸較大，隨著兩軸相(xiang)對扭轉(zhuan)角的(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)外形(xing)扭歪(wai)，軸向(xiang)(xiang)尺寸略有(you)減小，將在兩軸上產生較大的(de)附(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)力，使軸承負載加(jia)(jia)大而(er)降低(di)壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外緣由于離心力的(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步(bu)增大附(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯軸器時(shi)應采取措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)產生的(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以(yi)抵消部分附(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)力，達到改(gai)善聯軸器和兩軸承的(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心或(huo)慣(guan)性主軸(zhou)與(yu)其(qi)加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合，在(zai)運轉(zhuan)時將產(chan)生(sheng)不(bu)平衡(heng)離心慣(guan)性力、離心慣(guan)性力偶(ou)和動撓度（振型）的(de)現(xian)象，稱為轉(zhuan)子(zi)的(de)不(bu)平衡(heng)現(xian)象，這(zhe)種(zhong)不(bu)平衡(heng)現(xian)象必然引起軸(zhou)系的(de)振動，從而(er)(er)影響機器的(de)正常工作和使用壽命，因而(er)(er)對(dui)其(qi)必須加(jia)以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.