輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體(ti)狀(zhuang)橡膠(jiao)元件，與兩個半(ban)聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接(jie)，實現扭矩傳遞和(he)位移補償(chang)。橡膠(jiao)輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器具(ju)有較高的彈(dan)性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小(xiao)，減震能力強，軸向補償(chang)能力較大，有良好(hao)的阻尼性(xing)能。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)必要(yao)的(de)備件之(zhi)一，相應(ying)的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯軸(zhou)器(qi)分為凸(tu)型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩(liang)大(da)類，凸(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑向切口(kou)式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內側用硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)架上的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有(you)螺(luo)(luo)母(mu)。裝配時用螺(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯軸(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依(yi)靠(kao)擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)緣端(duan)面之(zhi)間產(chan)生(sheng)的(de)摩(mo)擦力(li)來傳(chuan)遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工(gong)作時發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能力(li)較(jiao)大(da)，并有(you)良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載(zai)能(neng)力(li)不高、外形(xing)尺寸較大(da)，隨(sui)著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)相對(dui)扭(niu)轉角(jiao)的(de)增加(jia)(jia)(jia)使(shi)輪胎(tai)外形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略(lve)有減小(xiao)，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)上(shang)產生較大(da)的(de)附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)(jia)(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)的(de)作用(yong)而(er)向(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增大(da)附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安(an)裝(zhuang)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器時應采(cai)取(qu)措施，使(shi)輪胎(tai)中的(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)與工作時產生的(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到(dao)改(gai)善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和條件。

輪胎式聯軸器由于種種原因(yin)使其(qi)(qi)質心或慣(guan)性主軸與其(qi)(qi)加(jia)轉(zhuan)軸線不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)離(li)心慣(guan)性力、離(li)心慣(guan)性力偶和(he)(he)動撓度(du)（振(zhen)(zhen)型）的現(xian)象(xiang)(xiang)(xiang)，稱為轉(zhuan)子(zi)的不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)(xiang)，這種不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)(xiang)必然引起軸系的振(zhen)(zhen)動，從而影響機器的正常工作和(he)(he)使用(yong)壽命，因(yin)而對其(qi)(qi)必須(xu)加(jia)以(yi)重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.