輪胎聯軸器采(cai)用(yong)輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩個(ge)半聯經過(guo)螺栓聯接(jie)，實現扭矩(ju)傳遞和(he)位移補償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)輪胎(tai)聯軸(zhou)器具(ju)有較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度(du)小，減震能力強，軸(zhou)向補償(chang)能力較(jiao)大，有良好的阻尼(ni)性(xing)能。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)備件之一，相應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)器(qi)(qi)分為凸(tu)型和(he)凹型兩大類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)(gu)架整體式(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)整體式(shi)和(he)徑(jing)向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫(liu)化方(fang)法與鋼質骨(gu)(gu)架粘接(jie)成一體，骨(gu)(gu)架上的(de)螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)(luo)(luo)母。裝配(pei)時(shi)用螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠(kao)擰緊螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間產(chan)生(sheng)的(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工(gong)作時(shi)發生(sheng)扭轉(zhuan)(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)具有很(hen)高的(de)彈性，補償(chang)兩軸(zhou)相對位移的(de)能力較大，并有良(liang)好的(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和(he)維護都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能(neng)力(li)(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形(xing)尺(chi)寸較(jiao)大，隨著兩(liang)軸(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)(de)增加(jia)使(shi)輪胎外(wai)(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減小(xiao)，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)上產(chan)生(sheng)(sheng)較(jiao)大的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大而降低壽命。輪胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時，輪胎外(wai)(wai)緣由于(yu)離(li)心力(li)(li)的(de)(de)作用而向(xiang)外(wai)(wai)擴張(zhang)，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)時應采取措施(shi)，使(shi)輪胎中的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作時產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)相反(fan)，以(yi)抵消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改(gai)善聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心(xin)或慣性主軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線(xian)不(bu)重(zhong)合，在(zai)運(yun)轉時將產生不(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心(xin)慣性力、離(li)心(xin)慣性力偶(ou)和(he)動(dong)撓(nao)度（振型(xing)）的(de)現象，稱為(wei)轉子(zi)的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現象，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)現象必(bi)然引起軸(zhou)系的(de)振動(dong)，從(cong)而影響機器的(de)正常(chang)工(gong)作和(he)使用壽命(ming)，因而對其必(bi)須加以(yi)重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.