輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體(ti)狀橡膠元件，與兩(liang)個(ge)半(ban)聯(lian)經(jing)過螺(luo)栓聯(lian)接(jie)，實現扭(niu)矩傳(chuan)遞和位移補(bu)償。橡膠輪胎(tai)聯(lian)軸器具(ju)有較高的彈(dan)性性能(neng)(neng)，扭(niu)轉(zhuan)剛度小，減震(zhen)能(neng)(neng)力(li)(li)強，軸向補(bu)償能(neng)(neng)力(li)(li)較大，有良好的阻(zu)尼性能(neng)(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸器必要的(de)備件之一，相(xiang)應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式聯軸器分為凸(tu)型和(he)凹(ao)型兩大(da)類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體(ti)(ti)(ti)式、無骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)(ti)(ti)式和(he)徑向(xiang)切口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)(huan)內(nei)側用硫化方法與鋼質骨(gu)(gu)架粘(zhan)接成(cheng)一體(ti)(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)螺栓(shuan)孔(kong)處焊有螺母。裝(zhuang)配時用螺栓(shuan)與兩半聯軸器的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端(duan)面之間產生的(de)摩(mo)擦力來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)(huan)工(gong)作時發生扭轉剪切變(bian)形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸器具有很高(gao)的(de)彈性(xing)，補償兩軸相(xiang)對位移的(de)能(neng)力較大(da)，并(bing)有良好(hao)的(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)維護(hu)都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形(xing)尺(chi)寸較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對(dui)扭轉角(jiao)的(de)(de)增加(jia)(jia)(jia)使(shi)輪胎外(wai)(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有(you)減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大的(de)(de)附加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)(jia)大而降低壽(shou)命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時，輪胎外(wai)(wai)緣由于(yu)離心力(li)(li)的(de)(de)作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進一步增大附加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施(shi)，使(shi)輪胎中的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工作時產(chan)生(sheng)的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因(yin)(yin)使(shi)其(qi)(qi)質心(xin)或(huo)慣性(xing)主(zhu)軸(zhou)與其(qi)(qi)加轉軸(zhou)線(xian)不(bu)(bu)重(zhong)合(he)，在運轉時將產生不(bu)(bu)平(ping)衡離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶和(he)動撓度（振型）的(de)現象(xiang)，稱(cheng)為轉子的(de)不(bu)(bu)平(ping)衡現象(xiang)，這種(zhong)(zhong)不(bu)(bu)平(ping)衡現象(xiang)必(bi)然引(yin)起軸(zhou)系的(de)振動，從而(er)影響(xiang)機(ji)器的(de)正(zheng)常工作和(he)使(shi)用壽(shou)命(ming)，因(yin)(yin)而(er)對其(qi)(qi)必(bi)須加以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.