輪胎聯軸器采用輪(lun)(lun)胎體狀橡(xiang)膠元(yuan)件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和(he)位移補(bu)償。橡(xiang)膠輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)器具有(you)較(jiao)高的彈(dan)性性能(neng)，扭轉(zhuan)剛度小(xiao)，減震能(neng)力強，軸(zhou)向(xiang)補(bu)償能(neng)力較(jiao)大，有(you)良(liang)好的阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)必要的(de)備件之一(yi)(yi)，相應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸器(qi)分(fen)為凸型和凹型兩(liang)大類(lei)，凸型又分(fen)為帶骨架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和徑(jing)向(xiang)切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與(yu)(yu)鋼質骨架(jia)粘接(jie)(jie)成一(yi)(yi)體(ti)，骨架(jia)上的(de)螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)(luo)(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)(yu)兩(liang)半聯(lian)(lian)軸器(qi)的(de)凸緣連接(jie)(jie)，依靠擰(ning)緊(jin)螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)(yu)凸緣端(duan)面(mian)之間產生(sheng)的(de)摩擦(ca)力來(lai)傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作(zuo)時(shi)發生(sheng)扭(niu)轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)具(ju)有很高的(de)彈性，補償兩(liang)軸相對位移(yi)的(de)能力較(jiao)大，并有良(liang)好的(de)阻尼(ni)，而且結構(gou)簡單、不需潤滑、裝拆(chai)和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)不(bu)高、外(wai)形尺(chi)寸較大(da)，隨(sui)著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角(jiao)的(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減(jian)小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)生較大(da)的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)大(da)而降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進一步(bu)增大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時應(ying)采(cai)取措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作時產(chan)生的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和(he)條件。

輪胎式聯軸器(qi)由于種種原(yuan)因使其(qi)(qi)質心(xin)或慣(guan)(guan)(guan)性(xing)主軸與其(qi)(qi)加(jia)轉(zhuan)軸線不重合，在運轉(zhuan)時將(jiang)產生不平衡(heng)(heng)離心(xin)慣(guan)(guan)(guan)性(xing)力、離心(xin)慣(guan)(guan)(guan)性(xing)力偶和動撓度（振型）的(de)現(xian)象(xiang)(xiang)，稱為轉(zhuan)子(zi)的(de)不平衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)，這種不平衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)必然引起(qi)軸系的(de)振動，從而影響機(ji)器(qi)的(de)正常工作和使用壽命(ming)，因而對其(qi)(qi)必須(xu)加(jia)以(yi)重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.