輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)(tai)體狀橡膠(jiao)元件，與兩個半聯(lian)(lian)經過螺栓聯(lian)(lian)接，實現扭矩(ju)傳遞和(he)位移補償。橡膠(jiao)輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)具有較(jiao)高的(de)彈性性能，扭轉剛度小(xiao)，減震能力(li)強，軸(zhou)向補償能力(li)較(jiao)大，有良好(hao)的(de)阻(zu)尼性能。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)必要的(de)備件之一，相(xiang)應的(de)分(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸器(qi)(qi)分(fen)(fen)為(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又分(fen)(fen)為(wei)帶骨架(jia)整體(ti)式、無骨整體(ti)式和徑向切(qie)(qie)口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨架(jia)粘(zhan)接(jie)成一體(ti)，骨架(jia)上的(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用螺(luo)(luo)栓與兩(liang)半聯(lian)軸器(qi)(qi)的(de)凸緣連接(jie)，依靠(kao)擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面之間產生的(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工(gong)作時(shi)發生扭(niu)轉剪切(qie)(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)具有很(hen)高的(de)彈(dan)性，補(bu)償兩(liang)軸相(xiang)對位移(yi)的(de)能力(li)較(jiao)大，并有良(liang)好的(de)阻尼，而且(qie)結(jie)構簡單(dan)、不需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和維護都(dou)比(bi)較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)不(bu)高、外(wai)(wai)形(xing)尺寸(cun)較大(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增加(jia)(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速(su)運(yun)轉時，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作用而(er)向(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進一步(bu)增大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)器時應采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應力(li)(li)方向(xiang)與工作時產生(sheng)的(de)應力(li)(li)方向(xiang)相反，以(yi)抵消部(bu)分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和條(tiao)件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使其質心(xin)或慣(guan)性(xing)(xing)主(zhu)軸(zhou)與其加轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉(zhuan)(zhuan)時將產生不(bu)平衡離心(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力、離心(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力偶(ou)和動(dong)(dong)撓度（振型）的現象(xiang)，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的不(bu)平衡現象(xiang)，這種(zhong)(zhong)不(bu)平衡現象(xiang)必然引(yin)起軸(zhou)系的振動(dong)(dong)，從而(er)影響機器的正常工作和使用壽命(ming)，因而(er)對其必須(xu)加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.