輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件(jian)，與兩個半聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補(bu)償。橡膠輪胎聯(lian)軸器具有較(jiao)高的彈性性能，扭轉剛度小，減震(zhen)能力(li)強(qiang)，軸向補(bu)償能力(li)較(jiao)大，有良好的阻尼性能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸器(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸器(qi)必(bi)要的(de)備件之(zhi)(zhi)一(yi)，相(xiang)應的(de)分(fen)為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸器(qi)分(fen)為(wei)(wei)凸(tu)(tu)型和凹型兩(liang)大類(lei)，凸(tu)(tu)型又(you)分(fen)為(wei)(wei)帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成(cheng)一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊(han)有螺(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯軸器(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣連(lian)接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣端面之(zhi)(zhi)間產生(sheng)的(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工(gong)作(zuo)時發生(sheng)扭轉剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸器(qi)具(ju)有很高(gao)的(de)彈(dan)性，補償(chang)兩(liang)軸相(xiang)對(dui)位(wei)移的(de)能力較大，并(bing)有良好的(de)阻尼(ni)，而(er)且結構簡單、不需(xu)潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)不高、外(wai)形尺(chi)寸(cun)較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸相對扭轉角的增(zeng)加使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)形扭歪(wai)，軸向(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小(xiao)，將在(zai)兩(liang)軸上產生較(jiao)大(da)的附(fu)加軸向(xiang)力(li)，使(shi)軸承(cheng)負載加大(da)而(er)降低(di)壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器高速運(yun)轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)緣(yuan)由(you)于離(li)心力(li)的作用(yong)而(er)向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增(zeng)大(da)附(fu)加軸向(xiang)力(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯軸器時(shi)應(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)中(zhong)的應(ying)力(li)方向(xiang)與工作時(shi)產生的應(ying)力(li)方向(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附(fu)加軸向(xiang)力(li)，達(da)到(dao)改善聯軸器和(he)兩(liang)軸承(cheng)的工和(he)條件。

輪胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心(xin)或慣(guan)性主軸(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)線(xian)不重(zhong)合(he)，在運(yun)轉時將產生不平(ping)衡(heng)離心(xin)慣(guan)性力、離心(xin)慣(guan)性力偶和動撓度（振型(xing)）的現象(xiang)，稱為轉子(zi)的不平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)不平(ping)衡(heng)現象(xiang)必然引起軸(zhou)系的振動，從而影響機器的正常工作和使用(yong)壽命，因而對其必須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.