輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元件，與兩(liang)個(ge)半聯(lian)經(jing)過螺栓(shuan)聯(lian)接(jie)，實現扭矩傳遞(di)和(he)位移(yi)補償(chang)。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器具有較高(gao)的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度(du)小，減(jian)震能(neng)力強(qiang)，軸(zhou)向補償(chang)能(neng)力較大，有良(liang)好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)必要(yao)的(de)(de)(de)備件之一(yi)，相應的(de)(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸型(xing)(xing)和(he)凹型(xing)(xing)兩(liang)大(da)類，凸型(xing)(xing)又分(fen)為(wei)帶(dai)骨(gu)架整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)內(nei)側(ce)用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸緣連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之間產生的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉(zhuan)(zhuan)剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)很(hen)高的(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能力較大(da)，并有(you)良好的(de)(de)(de)阻尼，而且(qie)結構簡(jian)單、不需潤(run)滑、裝拆和(he)維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不高、外形尺寸較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉角(jiao)的(de)增加使(shi)輪胎(tai)(tai)(tai)外形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略(lve)有減小(xiao)，將在兩軸(zhou)(zhou)上(shang)產生較大(da)的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負(fu)載加大(da)而降低壽命。輪胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速(su)運轉時(shi)，輪胎(tai)(tai)(tai)外緣(yuan)由于(yu)離心力(li)的(de)作用而向(xiang)外擴張，將進一步增大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應采取(qu)措(cuo)施，使(shi)輪胎(tai)(tai)(tai)中(zhong)的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)與工作時(shi)產生的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)由于種種原因使(shi)其質心(xin)或慣(guan)(guan)(guan)性主(zhu)軸(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)線不重合，在運轉時(shi)將(jiang)產生不平(ping)衡(heng)離(li)(li)心(xin)慣(guan)(guan)(guan)性力、離(li)(li)心(xin)慣(guan)(guan)(guan)性力偶和動(dong)撓度（振型）的(de)(de)現象，稱為(wei)轉子(zi)的(de)(de)不平(ping)衡(heng)現象，這種不平(ping)衡(heng)現象必然引起軸(zhou)系(xi)的(de)(de)振動(dong)，從而影響機(ji)器(qi)的(de)(de)正常工作和使(shi)用壽命，因而對其必須(xu)加(jia)以(yi)重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.