輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠(jiao)(jiao)元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓(shuan)聯(lian)接，實現扭矩傳遞(di)和位移補償。橡膠(jiao)(jiao)輪(lun)胎聯(lian)軸器具有較高的(de)彈性性能，扭轉剛度小，減震能力(li)強，軸向補償能力(li)較大，有良好(hao)的(de)阻尼性能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要(yao)的(de)(de)備件之一(yi)，相應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式(shi)(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)凸(tu)(tu)(tu)型和凹型兩大類，凸(tu)(tu)(tu)型又分為(wei)帶骨(gu)架整體(ti)式(shi)(shi)(shi)、無(wu)骨(gu)整體(ti)式(shi)(shi)(shi)和徑向切口式(shi)(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內側用硫(liu)化方法與鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)(tu)緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)(tu)(tu)緣端(duan)面(mian)之間(jian)產(chan)生的(de)(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工作時發(fa)生扭轉剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具(ju)有(you)很(hen)高的(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力(li)較(jiao)大，并有(you)良好的(de)(de)阻尼(ni)，而且結(jie)構簡(jian)單、不(bu)需潤滑、裝拆和維護都比(bi)較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力不高、外形(xing)尺(chi)寸較(jiao)大，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角(jiao)的(de)增(zeng)加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減小，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)生(sheng)較(jiao)大的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大而(er)降低壽命(ming)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運(yun)轉(zhuan)時，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外緣由于(yu)離心力的(de)作用(yong)而(er)向(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增(zeng)大附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在安(an)裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)中(zhong)的(de)應(ying)力方向(xiang)與工作時產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)力方向(xiang)相反(fan)，以抵消(xiao)部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)條件。

輪胎(tai)式(shi)聯軸器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其質心(xin)或慣性主(zhu)軸與其加轉軸線不重合，在運轉時將產生(sheng)不平衡離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶和動撓度（振(zhen)型）的(de)現象，稱為轉子的(de)不平衡現象，這種(zhong)不平衡現象必然(ran)引起軸系的(de)振(zhen)動，從(cong)而影響機器(qi)的(de)正(zheng)常(chang)工(gong)作(zuo)和使用壽命(ming)，因而對其必須(xu)加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.