輪胎聯軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。它們的共同特點都是將輪胎環用螺栓來連接兩半聯軸器以實現兩軸的連接。

輪胎(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接(jie)成一體，骨架上的(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)(shuan)與兩(liang)半聯軸(zhou)器的(de)凸緣連接(jie)，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使(shi)輪胎(tai)與凸緣端面(mian)之間產生(sheng)的(de)摩擦力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)環工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故輪胎(tai)聯軸(zhou)器具(ju)有很高(gao)(gao)的(de)彈性，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力較(jiao)大(da)，并有良好的(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護(hu)都比較(jiao)方便。其缺點是承載能力不高(gao)(gao)、外(wai)(wai)形尺(chi)寸(cun)較(jiao)大(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的(de)增(zeng)加(jia)(jia)使(shi)輪胎(tai)外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)向尺(chi)寸(cun)略有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)向力，使(shi)軸(zhou)承負載加(jia)(jia)大(da)而(er)降(jiang)低壽命(ming)。

輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯軸器時應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作時產生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到改良聯軸器和兩軸承的工和條件。