鎖緊盤的(de)(de)(de)(de)原理:車輪(lun)和(he)軸的(de)(de)(de)(de)連接中，鎖緊板是一種無鍵聯接裝置(zhi)，通(tong)過(guo)擰(ning)緊高強(qiang)度螺(luo)栓(shuan)，使包(bao)絡面(mian)之間(jian)產(chan)生(sheng)壓力(li)和(he)摩擦力(li)，從而實現機械零件（如(ru)如(ru)齒輪(lun)、飛輪(lun)、皮(pi)帶輪(lun)等）和(he)軸，以便傳遞載荷。使用(yong)時，通(tong)過(guo)高強(qiang)度螺(luo)栓(shuan)的(de)(de)(de)(de)作用(yong)，在內(nei)圈與(yu)軸之間(jian)、外圈與(yu)輪(lun)轂之間(jian)產(chan)生(sheng)巨大的(de)(de)(de)(de)夾(jia)緊力(li)；當它(ta)承受載荷時，扭矩，軸向力(li)或兩者(zhe)的(de)(de)(de)(de)組合(he)(he)載荷通(tong)過(guo)膨脹套和(he)零件的(de)(de)(de)(de)組合(he)(he)壓力(li)以及它(ta)們所產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞。

根(gen)據(ju)風電(dian)鎖(suo)緊(jin)盤(pan)(pan)裝(zhuang)配(pei)(pei)中各部(bu)件(jian)間(jian)(jian)隙的大小，提出了(le)四(si)種裝(zhuang)配(pei)(pei)間(jian)(jian)隙模型。利用有(you)限元(yuan)分析(xi)軟件(jian)建立了(le)風電(dian)鎖(suo)定(ding)盤(pan)(pan)的裝(zhuang)配(pei)(pei)模型，并對(dui)裝(zhuang)配(pei)(pei)過程進行了(le)仿(fang)真，分析(xi)了(le)裝(zhuang)配(pei)(pei)間(jian)(jian)隙對(dui)風電(dian)鎖(suo)定(ding)盤(pan)(pan)各配(pei)(pei)合面接觸(chu)壓力、應力和(he)主軸承扭矩的影(ying)(ying)響(xiang)。結果表明，裝(zhuang)配(pei)(pei)間(jian)(jian)隙對(dui)零部(bu)件(jian)的應力分布有(you)較大影(ying)(ying)響(xiang)，裝(zhuang)配(pei)(pei)間(jian)(jian)隙對(dui)配(pei)(pei)合面接觸(chu)壓力有(you)明顯(xian)影(ying)(ying)響(xiang)，差異可達50mpa，否則可能造成(cheng)風電(dian)鎖(suo)緊(jin)盤(pan)(pan)失效。

裝(zhuang)配(pei)(pei)時(shi)(shi)，通過擰(ning)緊內圈左(zuo)端面(mian)(mian)(mian)的螺栓(shuan)，將螺栓(shuan)的軸(zhou)向力(li)(li)轉(zhuan)化為徑(jing)向力(li)(li)，形成(cheng)外套(tao)筒和內圈，同時(shi)(shi)內圈與軸(zhou)套(tao)、軸(zhou)套(tao)與軸(zhou)面(mian)(mian)(mian)過盈配(pei)(pei)合，使鎖緊盤(pan)組(zu)件(jian)之間產(chan)生摩擦(ca)(ca)力(li)(li)，傳(chuan)遞額(e)定(ding)(ding)扭矩，達(da)到連接組(zu)件(jian)的作用。裝(zhuang)配(pei)(pei)后，被(bei)(bei)包容件(jian)和被(bei)(bei)包容件(jian)的徑(jing)向變形在(zai)配(pei)(pei)合面(mian)(mian)(mian)之間造成(cheng)很(hen)大的壓(ya)力(li)(li)，操作時(shi)(shi)扭矩由接觸面(mian)(mian)(mian)之間的定(ding)(ding)心精度(du)摩擦(ca)(ca)力(li)(li)傳(chuan)遞。

由于實際加工偏差的存在，各接觸面裝配間隙存在間隙的配合使用情況，裝配間隙對接觸壓力會有顯著影響，從而產生影響風電鎖緊盤的工作性能。在實際發展情況中，采用科學理論分析計算方法主要裝配間隙的影響因素較為不便，以實驗手段評估裝配間隙對鎖緊盤的影響難以實現。