膜片彈性聯軸器由于密封泄漏，高壓缸內進了半缸抽，導致大扭矩的存在及軸的斷開。高壓缸轉子所承受的牽擦阻力矩和原設計氣體組分的摩擦阻力矩。根據流體動力學的公式，將轉子輪盤簡化為圈盤，由于轉速升速過快，EC301轉子對于過臨界轉速響應較敏感，現場開工人員為了快速過臨界轉速，采用了全弧升速的方式，從720-4800r/min僅用十幾秒鐘。造成轉子升速過程中轉軸角加速度過大，轉軸輪盤承受的剪切應力大大超過其強度允許值，是造成膜片彈性聯軸器斷開的另一個(ge)因(yin)素。迅速(su)更(geng)換了(le)透平(ping)潤滑油(you)路上的密封組件，并安裝(zhuang)上新的膜片彈性聯軸器螺栓，因(yin)而徹底(di)排除(chu)了(le)故障，縮短(duan)了(le)停(ting)車時間，保(bao)證了(le)啟(qi)機(ji)成功。將振動監測(ce)分析技術應用到大機(ji)組啟(qi)機(ji)中，及早發現事(shi)故隱患，及時對事(shi)故進行原因(yin)分析及處理，減少了(le)停(ting)車時間，大大提高了(le)企(qi)業的生(sheng)產(chan)效益。

膜(mo)(mo)片彈(dan)(dan)性(xing)聯軸器里有(you)很多配件，彈(dan)(dan)性(xing)柱銷(xiao)，彈(dan)(dan)性(xing)墊，螺栓(shuan)(shuan)，膜(mo)(mo)片，彈(dan)(dan)性(xing)套，輪胎，擋圈(quan)等，其中螺栓(shuan)(shuan)是常見的易損(sun)件。螺栓(shuan)(shuan)有(you)時(shi)也(ye)會發生斷(duan)裂的情況(kuang)，主要原(yuan)因(yin)是疲(pi)勞抗力(li)不(bu)足(zu)以(yi)及結構上的承(cheng)力(li)構件布局不(bu)合理。膜(mo)(mo)片彈(dan)(dan)性(xing)聯軸器設計時(shi)避免承(cheng)力(li)構件局部應(ying)力(li)集中，引起承(cheng)力(li)處斷(duan)裂。對連(lian)接(jie)螺柱根部進行圓滑(hua)過渡，盡量減小根部的應(ying)力(li)集中系數;為提高連(lian)接(jie)螺柱根部承(cheng)載能力(li)，在(zai)滿足(zu)結構整體(ti)尺寸(cun)要求(qiu)的前提下，增大連(lian)接(jie)螺柱根部直徑。

從連(lian)(lian)接螺(luo)(luo)柱(zhu)承(cheng)力(li)(li)角度(du)考慮，可(ke)在整體結構重心處增加飛控部件(jian)與彈殼的(de)連(lian)(lian)接約束(shu)，減小(xiao)電子組(zu)合和(he)電子艙骨(gu)架部分(fen)施加給連(lian)(lian)接螺(luo)(luo)柱(zhu)的(de)彎矩，從而減小(xiao)連(lian)(lian)接螺(luo)(luo)柱(zhu)根部所(suo)受的(de)應(ying)(ying)力(li)(li)水平。螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)在應(ying)(ying)力(li)(li)集中的(de)退刀槽上萌生了(le)初始裂紋，在載(zai)(zai)荷(he)長(chang)時間的(de)作(zuo)用下(xia)發生疲勞(lao)破壞，終導致螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)發生了(le)疲勞(lao)斷裂失效,合理設計螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)結構，提高(gao)退刀槽等(deng)應(ying)(ying)力(li)(li)集中部位的(de)加工粗(cu)糙度(du)要(yao)求(qiu)，減少應(ying)(ying)力(li)(li)集中，提高(gao)抗疲勞(lao)能力(li)(li)。合理布(bu)置螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)，使螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)載(zai)(zai)荷(he)均勻(yun)分(fen)布(bu)，避免載(zai)(zai)荷(he)波動，防比螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)疲勞(lao)破壞。